郭守环

在中国铁路沈阳局集团管内，长甸站始发的4326次列车，为了方便边远地区百姓出行，穿山越岭的“慢火车”坚持奔跑几十年。站站停的小慢车因为票价低廉，被沿线村民亲切称为“百姓专列”。

从“绿皮车”到“红皮车”再到银白色的动车组，人们已经习惯于追求越来越快的列车速度。然而，在一些没有开行高铁的地方，尤其是一些偏远山区，“慢火车”仍然发挥着十分重要的作用。4326次列车，平均时速只有40公里，从长甸到凤凰城单程接近4小时，沿途停靠车站多在10多个乡村小站，它像公交车一样，成为当地群众经商购物、求学求医、走亲访友的便民车。

因地制宜开行的“慢火车”是村民与外面交流的主要桥梁，古话说要想富先修路，无论是古代繁华城市还是现代发展重地，交通便利是其重要因素，“小慢车”的开通意义不言而喻，它是该沿途地区脱贫致富的敲门砖，它打通了贫困地区封闭发展的屏障，让里面的人走得出来，让外面的人走得进去，实现了人才的交流和物质的互通。

开往城镇乡间的“慢火车”，承载着沿途群众的梦想和希望。“慢火车”的开行，使沿线百姓花费很少的钱就可以把藏在大山深处的土特产运到山外，换取必须生活品改善生活。“慢火车”也承载着很多人遥远的梦，据悉，许多人第一次从乡村去县城乘坐的就是火车，当踏上绿色的长龙，火车开得缓缓地、稳稳地，车厢整洁，列车员和气，未来得及细细品味就已到达，它承载了一个乡下孩子第一次进城的新鲜、甜蜜和童年时代遥远的梦，承载着一个青年人明朗的志向和浓浓的乡愁。

“慢火车”彰显着责任和担当。数据显示，在中国铁路沈阳局集团有限公司管内开行着吉林至山河屯、锦州至叶柏寿、通化至集安、本溪至小市等12.5对绿皮“慢火车”，而这些被沿线村民亲切地称为往返城乡间的铁路“公交车”,由于票价便宜，站站停车，上座率不高，铁路部门其实是在亏损运营。开行亏损的“慢火车”虽不符合市场规律，却是改善贫困山区民生质量的重要支撑，换来是这些地区长远的繁荣和发展。

几十年间铁路伴随交通发展的变迁，出行的速度快了，各地的道路通了，乘车的体验也有了大幅提升，高铁的迅速发展给社会大众的出行带来了天翻地覆的变化，在高铁时代高歌猛进的铁路部门从未忘记山区民众的出行需求。不管是12.5对绿皮“慢火车”还是每年开行的“农民工专列”等等，这些实实在在的公益扶贫行动，是铁路人始终践行“人民铁路为人民”的服务宗旨。

不忘初心，牢记使命，展示“交通强国、铁路先行”新作为，铁路部门正在以其特有方式践行十九大报告精神，全面建成小康社会一个都不能少，在很多大中城市进入了“快时代”、“快交通”时代，而铁路部门的温暖“慢火车”让更多的群众跟上这个时代的步伐，共同步入小康。

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