1月8日,“三九”第一天,东北地区再次迎来新一轮寒潮天气,长春地区最低气温降至零下30℃左右,北风凛冽,寒气袭人。
此刻,在位于京哈铁路994公里621米处的长春南站调车场,一派紧张繁忙的工作景象。调车员们在站内停留的车辆间往来穿梭,经他们编组后的货物列车,满载着煤炭等物资,源源不断地运往祖国各地。最引人注目的是,站场上还有一组红色车体,上面满载着轿车。
长春南站隶属中国铁路沈阳局集团有限公司长春车务段,该站与汽车专用铁路接轨,承担长春市南部市区及汽车厂等各厂、企事业单位物资到发及编组任务。
机车连挂后长春南站调车长罗海峰打开车辆折角塞门。崔凯/供图
在零下30℃的天气里,铁路调车员在室外连续作业时间经常是7、8小时。刺骨的寒风,瞬间将他们身上厚重的棉衣棉裤催透,尽管戴着单位发放的特制防寒帽和防寒手套,但由于室外作业时间太久,他们手脚依然被冻得通红,帽檐和睫毛上覆盖冰霜。
“天气再冷也要克服,执行标准不能打折扣,这样才能保证作业安全和人身安全。”调车长罗海峰出场作业前认真地嘱咐工友们。
领车瞭望是体力活,也是技术活。在低温条件下,货车车厢表面温度更加冰冷,调车员们作业中需要“挂”在冰冷的车厢外作业,冰冷刺骨的滋味可想而知。
冰天雪地里,调车员们要沿着700多米长的列车从头部巡检到尾部,认真检查车辆和线路状态。像这样的巡检,他们每天都要走上十几个来回。身上一层雪,脚底一身汗,就是他们工作的真实写照。
随着冬季货物运输上量,为了保证作业效率,调车员们采取“灵活就餐”的方式,利用作业间隔时间到食堂就餐,有时吃上午饭时都是14点多了。刚放下餐具,还没来得及喝上口热水,下一批调车作业计划“如约而至”,调车员们马上全副武装,投入到新一轮的战斗中。
“汽车专用铁路发出到我们车站,经过我们的编组,通过铁路销往全国各地。可以这么说,从他们厂算上其他方式运出的车,十辆有六辆是从我们这运走的,也算是我的自豪吧!”罗海峰乐呵呵的说道。
寒潮天气下,长春南站调车员们在寒风中日均接发列车280列,编组24列、434辆货运车辆。(李季春 吴婷 关贺贺 崔凯)
(来源:中新网吉林)
(编辑:王思博)
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